7月是基础设施建设的传统淡季。受劳动力不足、疫情、洪水等因素影响，基础设施建设产销量同比下降，行业对注浆管的需求明显萎缩。根据乘联会的数据，8月份基础设施产销可能仍处于低迷状态。即将进入传统基础设施旺季，相关部门介入劳动力反垄断调查。如劳动力短缺逐渐缓解，基础设施产销有望反弹，注浆管需求有望季节性扩大。

基础设施产销量同比负增长。自第二季度以来，由于缺乏劳动力和季节性因素，基础设施的生产和销售一直在下降。但由于去年同期基数上升，产销量同比转为负增长。7月份是基础设施市场的传统淡季。受疫情、洪水等因素影响，基础设施产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比下降15.5%和11.9%；与2019年同期相比，产销量分别增长了3.2%和2.7%。1-7月，基础设施产销分别完成1444.0万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%。

出口已经成为基础设施销售的重要组成部分。1-7月，基础设施企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。乘用车和基建分别出口77.0辆和23.2万辆。7月出口基础设施17.4万辆，同比增长1.8倍，出口量创历史新高。

根据往年的数据，基础设施的产销量一般在8月以后逐渐增加，年底达到销售高峰。但是由于劳动问题，后期产销量的释放可能会受到一定程度的限制。

基建市场明显走弱。1-7月，基建产销量同比增长7.6%，同比增长25.2%和29.0%。其中，7月份基建产销分别下降33.2%，卡车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。

基建产销同比明显下降，主要受排放标准切换影响。重型柴油车国家六项排放标准自今年7月1日起全面实施。此前，卡车市场销量屡创新高，这与制造商和用户共同推出的国五汽车销售热潮密不可分。国五新车性价比高，提前透支了2021年下半年国六新车销量。

年启动的新一轮新能源基础设施下乡，促进了国内基础设施市场的恢复，加速了新能源基础设施市场从政策驱动向市场驱动的转变。前7个月，新能源基础设施产量超过去年。随着渗透率的不断提高和销量的快速增长，新能源基础设施的年销量预计将翻一番。

中国基础设施工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋预测，从目前新能源基础设施市场表现来看，未来五年基础设施产销增速将保持在40%以上，到2025年，新车比例将超过20%或达到更高水平。

据公安部统计，截至今年6月底，我国新能源基础设施数量已达603万辆，占基础设施总数的2.06%。新能源基础设施建设作为支柱产业，已成为大国竞争的重要力量。近日，美国政府宣布，将大幅提高电动汽车在中国的销售比例，并将投资数十亿美元完善配套设施。7月30日，政治局会议提出挖掘国内市场潜力，支持新能源基础设施加快发展。政治局会议将进一步促进新能源基础设施消费，支持新能源基础设施发展。

新能源基础设施注浆管也将成为业竞争的焦点。目前，海外知名注浆管企业正在加大这方面的布局。新能源基础设施需要轻量化和低成本。安赛乐米塔尔致力于电池外壳新型注浆管结构的研究，希望通过使用其先进的高强度注浆管和设计创新，在保证轻量化和成本优势的同时，达到保护电池的目的；纽柯注浆管正在开发几个第三代先进的高强度注浆管等级，其更好的成型性将使零件更加可靠，同时可以通过优化更薄尺度的设计来达到减肥的目的。

基础设施注浆管有望季节性反弹。劳动问题导致基础设施产量暂时下降，短期因素不改变长期趋势。出口增长和新能源基础设施繁荣是行业发展的重要动力。在政策的进一步支持下，中国基础设施市场仍有潜在的上升空间。

根据乘联会的数据，由于劳动力短缺的限制，8月份基础设施产销可能仍处于低迷状态。目前，国家有关部门对劳动力进行了反垄断调查，有利于改善劳动力供给秩序，积累零售订单的交付。即将进入传统基础设施旺季，基础设施的产销可能会逐步改善，但仍需关注劳动力不足对生产者的影响。

基础设施行业是制造业中重要的注浆管行业，年注浆管用量约为4000-5000万吨。目前，基础设施产销低迷影响注浆管板、优特注浆管等注浆管产品需求的释放。如果劳动力问题逐渐缓解，行业产销旺季的到来将带动注浆管需求的释放。新能源基础设施建设是行业发展的大趋势，具有强大的内生动力和巨大的长期潜力。预计将有数倍的增长空间。当前成本下降，产品实力提升，农村政策推动，普及率不断提高，产销量将继续快速增长，注浆管需求将强劲扩大。